飛行機での旅行が怖くないとしても、強い乱気流に直面すると、たとえそれを認めず、僧侶のように穏やかな顔をしていても、胃がドキドキするのを感じないことは不可能です。実際、これらの揺れは旅行者の主な懸念事項の 1 つですが、それも不思議ではありません。結局のところ、標高 11,000 メートルを超える高地で危険を感じたくない人はいません。
しかし、 ギズモードの人々は、パイロットのパトリック・スミスが書いた本の抜粋を公開しました。その中で彼は乱気流中に何が起こるかを詳細に説明し、信じられないことに思えるかもしれませんが、これらの不快な出来事について皆を安心させています。スミス氏によると、私たちは時には終わりが来たと思うことがあるが、どんなに乱気流が強かったとしても、飛行機を墜落させることは決してできないという。
シートベルトを締めてください
乗客や乗務員にとって乱気流は不快ではありますが、乱気流は異常な現象であり、パイロットが飛行中に乱気流を回避するのは、機内の乗客の快適性を確保するためであり、必ずしも危険を回避するためではありません。したがって、指揮官たちは飛行機の翼が空に飛び立つかどうかを心配するのではなく、コーヒーとジュースがトレイに確実に残ることを心配しています。
スミス氏は、より大きな乱気流の際に飛行機が受ける高度や方向の変化について、乗客は航空機が900度急降下したように感じたにもかかわらず、上下や横方向など、12メートルを超える変位を一度も検出したことはないと明らかにした。 2秒でメートル。しかし、最も正常なことは、変動が 3 ～ 6 メートルであることです。
ただし、乱気流が最も激しいタイプの場合、パイロットは飛行機の速度を少し落とします。ただし、座席からは何も感じないため、心配する必要はありません。場合によっては、より高く、またはより低く飛行する許可を要求します。代替ルートを要求することさえあります。さらに、機長は乗客に対し、シートベルトを着用して座席に留まるよう求めます。
忙しい会議
スミス氏によると、航空機がいつ乱気流の領域に入るかを予測することは真の芸術です。パイロットは、レーダー情報、気象レポート、および飛行中の他の航空機からリアルタイムで送信されるレポートに依存しています。さらに、それらは他の指標にも基づいています。
たとえば、積雲（綿の山のように見える非常に密な雲）、特に上部が金床のような形をした積雲は、ほとんどの場合、興奮した遭遇となることをパイロットは知っています。航空機が山脈の上空を飛行する場合にも同様のことが予想されます。しかし、時々、乱気流の領域が予期せず現れることがあります。
弱、中、強
パイロットが衝撃を軽度から極度まで分類するために使用する主観的な尺度もあります。たとえば、スミス氏は、後者のタイプを経験したことはないが、中等度、さらには重篤なタイプの経験は何度かあると保証している。しかし、何人かの暴力にもかかわらず、彼は決して負傷したり、飛行機に損傷を与えたりすることはありませんでした。
この意味で、スミス氏は、乱気流による飛行中の負傷が報告されるほとんどの場合、被害を受けたのは適切に着席しておらず、シートベルトを締めていない乗客または乗務員であると説明した。実際、彼は興味深い統計を引用しました。米国では、毎年国内を旅行する 8 億人のうち約 20 人の乗客が負傷しています。
そして、苦しみを少なくするにはどこに座るのが良いでしょうか？スミス氏によると、違いはほとんどありませんが、翼に近いほど良いそうです。これは、この領域が飛行機の重心とサポートの中心であり、最悪の点は航空機の後部に近いためです。しかし、少し不思議で恐ろしい現象もあります…
後方乱気流
船が通過した後に海にできる渦潮をご存知ですか？大型飛行機でも同じことが起こりますが、より激しい方法でのみ発生します。これは、翼の端に 1 つではなく2 つの渦が形成されるためです。この領域では、翼の下部にある高圧の空気が上部 (低圧) 部分に引っ張られ、その結果、一対のミニ竜巻に似た円形の気流が飛行機の後方に形成されます。
飛行機の速度が遅くなり、翼が飛行機の揚力を維持するためにより激しく働くとき、つまり離陸時と着陸時、渦はより激しくなります。秒速 90 メートル以上の速度に達することができ、その空気力学により、史上最悪の後方乱気流を引き起こした飛行機はボーイング 757 です。
したがって、「竜巻」が発生した地域を通過する航空機、特に小型の航空機は、安定性を失わないよう細心の注意を払う必要があります。また、航空交通管制官は、起こり得る事故を防ぐために、離陸/着陸の間に十分なスペースが確保できるよう常に警戒しなければなりません。