2018 年 1 月 16 日は、飛行士と重要な貨物を地球の軌道に運んだ、 のスペースシャトル プログラムのために製造された 6 台のうちの 1 つであるスペースシャトル コロンビア号の最後の打ち上げである STS-107 飛行の 15 周年を迎えます。この 30 年間、これらのミッションのおかげでの歴史は大きく進歩しましたが、悲惨な事故によって多くが失われました。
2018 年 2 月 1 日は、コロンビア号の大気圏再突入中に 7 人の宇宙飛行士が死亡した事故から 15 年を迎えます。宇宙で15日間滞在し、一連の科学実験を行った後、船は地球に帰還する際に問題が発生し、テキサス上空で粉砕された。
これは、スペースシャトル計画に関わる2件目の死亡事故でした。スペースシャトル・、離陸後わずか73秒後にフロリダ州ケープ・カナベラル上空で爆発しました。推進ロケットのシールリングの故障により加圧ガスが漏れ、7人の宇宙飛行士もそこで死亡した。これにより右側のロケットが宇宙船から分離し、外部推進剤タンクに構造上の欠陥が生じ、スペースシャトル自体が空気力によって破壊されてしまいました。
コロンビア：15年
何も悪いことは起こっていなかったため、NASAはこの出来事を通常の「泡放出」として扱いました。
コロンビア号の場合はまったく異なっていましたが、これも宇宙船の打ち上げ中に発生した故障が原因でした。離陸の過程で、役員用ブリーフケースほどの大きさの断熱フォーム片がロケットブースターから外れ、ロケットに衝突しました。スペースシャトルの翼。
ロケットを断熱する役割を果たしている発泡部品が剥がれるという事態は、これが初めてではなかった。他の4回のスペースシャトルの離陸でも同じ出来事が記録されており、その中にはコロンビア号の最後の離陸のわずか2回前に行われたアトランティス宇宙船の打ち上げも含まれている。何も悪いことは起こっていなかったため、NASA はこの出来事を一般的な「泡放出」として扱いました。
問題が起こる
NASA がこうした問題に対処するのは当然のことであり、結局のところ、離陸には問題が山積しているのです。違いは、これらの出来事は、その結果が危険でなく、致命的でさえないように制御および分析されており、それまで、ロケットの断熱材からの泡の放出は予期されたものであると考えられていたことです。
82秒の離陸後、断熱発泡体の一部が推進剤から剥がれ、炭素繊維パネルに直径15～25cmの穴が開いた。
スラスターの外側に配置されたこの断熱材は、ロケット内の燃料の熱を維持するために使用されるのではなく、ロケットの燃料として機能する液体水素と酸素の極低温による構造の凍結を防ぐために使用されます。エンジン。
82秒の離陸後、断熱発泡体の一部が推進剤から剥がれ、スペースシャトルの左翼の強化炭素繊維パネルに直径15～25センチの穴が開いた。 NASAは、宇宙船からの破片の剥離を分析するために特別に作られた撮影システムを備えており、損傷の範囲を分析しようとしたため、このことを認識していました。
外部の助けを求める
すべてのシナリオを分析した結果、重大または死亡事故の可能性は存在しないという結論に至りました。
宇宙機関の技術者は、コロンビア号の翼に与えられた損傷の深刻さをより適切に視覚化し、評価するために、北米国防総省に少なくとも3回連絡し、宇宙または地上のリソースをアクティブ化しました。しかし、NASA の経営陣は、NASA が彼らに連絡することを妨げ、さらには分析への協力を禁止した。
実際、宇宙機関は、解決すべき問題など存在しないし、たとえ問題があったとしても解決することは不可能であると信じていた。すべてのシナリオを分析した結果、深刻または致命的な事故の可能性はなく、スペースシャトル、特に断熱材への損傷のみであるという結論に至りました。彼らにとって、強化カーボンファイバーは貫通不可能でした。
炭素繊維への損傷の可能性を予測するために開発されたソフトウェアなど、事故が引き起こす可能性のあるリスクを分析する他の方法も使用されました。このツールは、衝撃によってその地域が深刻な損傷を受けた可能性があることを示していましたが、NASA 自体は結果を最小限に抑えました。最終的に、当局はこの事件に関してリスクはないと結論付け、スペースシャトルの乗組員に次のような電子メールを送信した。
「上昇中の約80秒の写真分析により、バイポッドの-Y ET取り付け点から一部の破片が放出され、その後、主翼への接合移行領域にあるオービタ[スペースシャトル]の左翼に衝突したことが示された」 、より小さな粒子の雨を作成します。衝撃は完全に下面にあるようで、翼の上面を通過する粒子は見られません。専門家が高速度撮影を分析しており、強化カーボン繊維の損傷の心配はありません。他のいくつかの便でも同様の現象が見られましたが、入国に関して全く心配はありません。」
コロンビア号の乗組員
コロンビア号には、異なる背景と異なる役割を持った7人の宇宙飛行士がいた。任務の指揮官はアメリカ空軍のリック・ハズバンド大佐でした。パイロットはアメリカ海軍司令官ウィリアム・マックールでした。
7人の死亡を引き起こした事故の直前の映像がいくつか記録されていた。
他の5人のミッションスペシャリストは、空軍マイケル・P・アンダーソン中佐、イラン・ラモン大佐（イスラエル空軍）、海軍大佐デビッド・M・ブラウン、そして女性2名、ローレル・ブレア・ソルトン・クラーク海軍大佐と航空宇宙技師カルパナだった。チャウラ。
2003 年 2 月 1 日に地球の大気圏に突入しようとして、7 人の死亡とコロンビアの完全破壊を引き起こした事故の直前の瞬間を記録した画像がいくつかありました。以下のビデオは、コロンビア号乗組員の最期の瞬間を示しています（英語字幕付き）。
リターン
コロンビア号の大気圏への再突入手順を開始したとき、ハズバンド司令官とパイロットのマックールは作戦に肯定的な信号を受信し、帰還に向けてすべての条件が肯定的でした。スペースシャトルはインド洋上空を高度282km、時速2万8000km以上の速度で逆さまに通過し、高度120kmですでに正しい位置にあった太平洋上空の大気圏に突入した。
この瞬間、コロンビアは周囲の過熱した空気のため、空中に浮かぶ火の玉のように見えました。
そのとき、宇宙船の温度が上昇し始めましたが、これはこのような場合によくあることです。コロンビア号の翼は 2,500 °C に達しましたが、これは単に機体と空気の間の摩擦よりも、船の超音速飛行によって引き起こされた大気ガスの圧縮によるものです。スペースシャトルはサクラメント近くのカリフォルニアの北米大陸上空を飛行し始めた。次の瞬間、目撃報告によると、宇宙船の破片が空に放出されるのがすでに見えていたという。
この瞬間、コロンビアは周囲の過熱した空気のため、空中に浮かぶ火の玉のように見えました。米国西海岸ではまだ夜明け前だったことも、この出来事の視認性の一因となった。この時点までは、すべてが通常のスペースシャトルの着陸と同じように進んでいたが、地球の飛行制御は宇宙船の左翼にあるセンサーの問題に気づき始めた。
コロンビア号はフロリダに向けて計画された経路をたどり、出発地と同じケープカナベラルのケネディ宇宙センターに着陸する予定だった。探査機はネバダ州、ユタ州、アリゾナ州、ニューメキシコ州の上空を飛行中、軌道を調整するためのいくつかの操作を行ったが、翼の温度はいずれも3,000℃で、着陸にはまだ正常な温度だった。
事故
コロンビア号はテキサス上空を飛行中に熱保護板を紛失し、最終的に船から回収されたすべての部品の中で最も西側で発見された部品となった。管制官は両翼のセンサーの一般的な故障について乗組員に警告することを決定しましたが、船の応答は結局失われました。ハズバンド司令官は情報を受け取ったと認めたが、演説は打ち切られた。
地上で最も多くの目撃者がコロンビア号が空中に完全に粉砕されるのを目撃したのは、ダラス市とその周辺地域のほぼ上空であった。
その 5 秒後、シャトルの操縦に使用される油圧が失われました。地上の管制官と船の乗組員は両方ともこのことを知っており、おそらく失敗を示す警報を聞いたであろう。そのとき初めて、宇宙飛行士たちは飛行中に宇宙船が完全に制御を失い、非常に深刻な問題に直面していることを知りました。
地上で最も多くの目撃者がコロンビア号が完全に空中に粉砕されるのを目撃したのは、ほぼダラス市とその周辺地域であり、宇宙船の破片はますます小さな部分に砕け、多数の痕跡を残した。空。 1分も経たないうちに、まだ無傷だった乗組員モジュールも破壊され、7人の宇宙飛行士が死亡した。
人類と科学の遺産
2011 年にスペースシャトル計画は停止されました。その代わりに、NASA、 などの民間航空宇宙会社、および他国の他の宇宙機関を通じたいくつかの政府事業が、スペースシャトルの代わりに商業および科学貨物を宇宙に運ぶだけでなく、宇宙への輸送も行っています。あらゆる種類の必要な物資と、もちろん宇宙飛行士を備えた国際宇宙ステーション (ISS)。
コロンビア号の乗組員 7 名も忘れ去られたわけではなく、科学研究機関や記念碑から定期的に追悼の意を表されています。
退役したスペースシャトルの一部は、米国のさまざまな博物館や施設に展示されています (あなたに手紙を書いているこの筆者は、すでにアトランティスを自分の目で見る機会があり、 のビジター センターに展示されています)。ケープカナベラル）。ここで簡単にストーリーが語られたチャレンジャー号やコロンビア号など、死亡事故を起こした 2 隻の宇宙船は、人類による科学の発展においてそれらがどれほど重要だったかを知る人々の記憶の中に常に生き続けるでしょう。
コロンビア号の乗組員 7 名も忘れ去られたわけではなく、科学研究機関や地球上だけでなく地球外に広がる記念碑からも定期的に追悼の意を表されており、たとえば「追悼」と書かれ乗組員の名前が記された銘板などがあります。スピリットと呼ばれる火星探査車は、あたかも宇宙を離れず、永遠にそこに留まっているかのようでした。
コロンビア号最後の飛行：離陸から経由の
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