私たちは、テスラ、BMW i3、日産リーフなどの「ゼロエミッション電気自動車」に徐々に慣れてきています。彼らはゼロエミッションのイメージと、一般的によりクリーンでより良い未来という考えを売り込みます。しかし、これらの自動車の製造から最終的な廃棄までのプロセスを見ると、実際に生涯にどれくらいの排出量が排出されるのでしょうか?このプロセスには 3 つの部分があります。
- 生産:車両の生産中にどれくらいの排出ガスが放出されますか?これには、部品の生産、採掘、配送、梱包に伴うサプライヤーからのすべての排出量が含まれます。
- 自動車の使用:電気自動車の発電時に排出される量と比較して、燃料を燃焼するときに排出されるCO 2は何トンですか?
- 車両の廃棄:車両の廃棄中に使用される排出量はどれくらいですか?
ここでは、電気自動車がどれほどクリーンであるかを実際に理解するための短い分析を示します。さらに詳しく見てみましょう:
生産
テスラのバッテリー生産施設とその組み立てに関わるプロセスの実例から始めましょう。スウェーデン環境研究所である IVL は、バッテリー生産による炭素への潜在的な影響を概説する報告書を発表しました。これにより、生産されるバッテリーのキロワット時あたり 150 ～ 200 キログラムのCO2相当量が発生することがわかります。たとえば、テスラ モデル S には 100 kWh のバッテリーが搭載されています。これは、誰かが車を購入した時点で、 生産プロセスで平均 17.5 トンのCO2 を生成したバッテリーをすでに持ち帰ることになることを意味します。
ガーディアン紙によると、中型車は生産過程で17トンのCO2を使用するという。この数値は、バッテリーを除いた電気自動車の数値と同様です。しかし、電気自動車は軽量である必要があり、これは高性能金属を多く使用していることを意味します。その他のレアメタルは車全体に散在しており、特にヘッドライトから車載電子機器に至るまであらゆるものに使用されている磁石に散在しています。したがって、従来の自動車はCO 2を 17 トンしか使用しませんが、電気自動車は合計 34.5 トンを使用します。結果として、バッテリーで 17.5 トン、残りのコンポーネントでさらに 17 トンになります。
車両の使用
電気自動車が「ゼロエミッション」であることは本当です。しかし、この電気はどこから来るのでしょうか？米国では、水力発電、原子力、太陽光発電などの再生可能エネルギーによる電力はわずか 30% です。したがって、電気自動車は、車内で燃料を燃やすのではなく、燃料、天然ガス、または石炭を燃やして電気を生み出すため、ほとんど違いはありません。米国の電力源を考慮して、懸念科学者連合は以下の数字に到達しました。
要約すると、従来の自動車は耐用年数中に 3 倍多くのCO 2 を生成しますが、製造時の排出量を含めると電気自動車よりも排出量は少なくなります。
廃棄
廃棄とは、部品のリサイクルと廃棄物の管理です。したがって、廃棄による排出量は車両の生涯排出量の 1% 未満に相当し、その範囲は電気自動車の場合は 0.3 トン（責任あるバッテリーのリサイクルを前提）、従来の自動車の場合は 0.15 トンです。
全体として、電気自動車は、完成後の排出ガスは少なくなりますが、生産時にはるかに多くのCO 2 を排出します。また、問題は石油の使用からコバルトとリチウムの使用に変更されることになります。コバルトとリチウムはバッテリーの主要コンポーネントであり、非常に汚い採掘プロセスを必要とします。
実際に従来のモデルよりも排出ガスを少なくするには、電気自動車を少なくとも 3.8 年間使用する必要があります。とはいえ、 Liberum Bank によると、バッテリー技術は大幅に加速しており、今後 7 ～ 8 年間で出力が 2 倍になると予想されています。それでも、一部の電気自動車よりも生涯排出量が少ない従来の軽量車もあります。たとえば、フランスのリジェのマイクロカーや日本の「軽自動車」などの500kgの車。
したがって、バッテリー技術が完成するまで排出ガスを本当に減らしたいのであれば、現時点で最善の方法は、より軽い車を使用することです。
*コンサルティング経由