今週、一部の車両は、航空機が飛行中にドアの一部が開いていることに乗務員が発見した後、飛行機が本来の目的地である韓国に引き返したと報告した。この状況で明らかな危険がないにもかかわらず、乗客たちは下船時に頭痛と耳の痛みを経験したと主張した。
これらの症状は減圧によって引き起こされた可能性があります。客室のどこか (おそらくドアも含む) に予期せぬ開口部が発生した場合、大きなリスクが生じます。ただし、この場合、いわゆる急激な減圧が発生します。
この突然の減圧により、事故によって航空機の一部が破裂するという、映画でよく見られるようなシナリオが発生する可能性があります。ドア付近にいた人々が空中に放り出され、機内の温度が急速に氷点下レベルまで低下し、飛行機が故障し始める可能性さえあるため、混乱が起こります。
テレグラフのウェブサイトによると、航空機に亀裂や亀裂が発生する実際の事例は数多くある。その例としては、1988年に発生したアロハ航空のボーイング737型機で、乗客乗員90人のうち死亡者はわずか1人だった。高度24,000フィート（7,300メートル）で機体の屋根が破損し、客室乗務員のクララベル・ランシングさん（57）が機外に投げ出された。他の乗客はシートベルトを着用していたため、事故から13分後に全員が安全に着陸した。
したがって、誰かが実際に飛行中に飛行機のドアを開けることができた場合にも同様のことが起こりますが、今日では実際にはほとんど不可能です。その理由を以下でご覧ください。
機内圧力
航空機内の圧力によりドアに大きな力がかかるため、飛行中に人力でドアを開けることは不可能です。 「コックピット・コンフィデンシャル」の著者であるパイロットのパトリック・スミス氏によると、飛行機の入り口を閉じるすべての部品は、完全に開く前に内側に動かす必要があり、反対の力がかかり、内圧が開くのを妨げます。
次に、高度がもっと低い場合はどうなるのかと疑問に思うかもしれませんが、それは可能ですか?スミス氏は、たとえ高度が非常に低かったとしても、機内の圧力によって及ぼされる力は人間が移動できるよりもはるかに大きいだろうと説明する。さらに、スミス氏は、開けるために油圧ジャッキを必要とする電気的および機械的ロックが多数あることを思い出します。しかし、乗客がドアを開けてしまうという事件が発生した。
ダン・クーパーの場合
1971年、ボーイング727がダン・クーパーによってハイジャックされ、クーパーは身代金20万ドルを要求し、パラシュートを使って機体の後部ドアから空中で飛び降りた。この偉業を達成するために、ハイジャック犯は出発前にパイロットに客室を減圧させた。この男は再び姿を現すことはなかったが、彼の計画により、犯罪の1年後に開始された、いわゆる「クーパーピック」が誕生した。これらにより、着陸装置が格納されている間、飛行機のドアが完全に無効になります。
したがって、現在、通常の高度飛行中にドアを開けることはできなくなりました。軍用機や空挺部隊を輸送する飛行機に関しては、機内に圧力がかからないため、どんな作戦でもドアを開けることができます。