最近では、バス旅行よりもはるかに快適で高速な飛行機を利用して旅行する人が増えています。しかし、パイロットから指令センターに至るまで、その背後にある驚くべき仕事が行われていることを知っている人はほとんどいません。
目的地にもっと早く到着するための「鍵」の 1 つは航空管制官です。航空管制官は各航空機のルートを整理および分離し、顧客への最短ルートも計算します。
トレーニング
この困難な任務を担う人材の訓練は、コンテストに合格することで入学できる特別な学校でのみ行われます。ブラジルでは、人々を教育し訓練できる場所は 2 か所のみです。民間管制官向けの ICEA (サン ジョゼ ドス カンポス空域管制研究所) と、軍事管制官向けの EEAR (Escola de Especialistas da Aeronáutica de Guaratinguetá) です。
訓練で最も興味深いのは、必要なスキルです。気象学、航空航法、地理、英語、航空機に関する広範な知識、さらにはすべての航空交通規制に関する広範な知識が必要であり、これは「私たちにとって」重要なことです。たくさん！
シミュレータ
この進化の好例はグレート ブリテン シミュレーターです。これは完全に 3D であり、トラック上や空中で何が起こっているかについて、より多くの情報と概念を提供します。
訓練を受けたプロフェッショナルの日常生活
3つのステップ
管制官はパイロットとともに 3 つの段階を経て、飛行機を安全に誘導します。そのうちの 1 つ目は、ルート、時間、高度、その他の情報を管制塔に送信する計画を立てることで知られています。その後、管制官はパイロットが安全に飛行できるように座標をパイロットに提供し、その後すぐに飛行機が離陸します。
APP エリアを離れると、飛行機はエリア コントロール (ACC) 監視である第 3 段階 (コンマ) に入ります。彼らはシンダクタスを担当しており、飛行機が最終目的地に着陸するまでその周囲に留まっているかどうかをチェックします。
装置
どこにでもあるレーダー
また、可能な限り最大の境界線に達する必要があるため、戦略的なフィールドに配置することも重要です。
コンピュータ
船内の制御から管制塔に至るまで、コンピューターは常に情報を送受信し、さらに、予期せぬ事態が発生した場合に備えて新しいルートを調査および再計算します。
了解！
最も興味深いのは、通信がパイロットと管制塔の間だけでなく、同じ管制塔内の管制官や他の飛行機の間でも行われることです。
さらに、使用される周波数はVHF（超高周波）であり、これよりはるかに高く、無線局との干渉を回避します。人生のすべてが完璧であるわけではないため、この周波数は不利な気象条件の影響を少し受け、最終的には何らかの干渉を引き起こします。
ストレスが多すぎる
2013年に実施された調査によると、航空管制官はアメリカで最もストレスの多い職業の中で8位にランクされています。このストレス レベルは、エラーの影響、プレッシャー、ストレス、年収という 4 つの主な特性に基づいて計算されています。
問題の深刻さをよく理解してもらうために、飛行管制官は平均して、ポルトガル語、英語、その他の言語を交互に使用しながら、一度に 7 機の飛行機に正確に情報を伝達する必要があります。そして、状況をさらに「間抜け」にするには、誤った情報が2機の飛行機の衝突などの大災害を引き起こす可能性があります。
非常にストレスの多い職業ではありますが、競争も非常に激しく、この分野は比較的若いです。神経なしでに耐えられるでしょうか?