1876 年 6 月 19 日にスコットランドのエディンバラで生まれた技師ナイジェル・グレスリーは、基本的に鉄道機械を中心に育ち、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のジョン・アスピノールの生徒になりました。
グレスリーはキャリアを通じて、勤務したすべての鉄道会社で昇進を重ね、機械学会の会長となり、エドワード 8 世からナイト爵位を授与されました。
1930 年代に、彼は野生のアヒル (英語でマガモ) を育てる趣味とエンジニアリングへの愛情を組み合わせて、世界最速の機関車を開発し、マラード 4468 と名付けました。
未来の蒸気
マラードは巡航速度 160 km/h で設計されており、長旅に最適で、わずか 6 時間半で 632 キロメートルを横断することができます。最初の 35 台のクラス A4 蒸気エンジンがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) で利用可能になりました。
空気力学で 1930 年代に未来の約束として知られた流線型スタイルのグレスリーの A4 機関車には、小型で牽引力のない 4 つの案内輪があり、これにより曲線が容易になり、より滑らかになりました。さらに、直径 2.03 メートルの駆動輪が 6 つありました。炉の重量を支えることができる 2 つの支持ホイール。
さらに、空力スタイルの最大の革新は、車体が空気を上向きに押し上げ、列車の前面から煙を取り除き、運転士と乗客の両方に電車の周りを流れる風景を鑑賞できる明確な視界を提供する方法でした。さらに、ボイラーの形状とマラードの特別な二重煙突により、車両は走行 1 キロメートルあたり約 2 キロの石炭を節約できました。
1938 年 6 月 3 日、グレスリーのマラードは、蒸気機関車としては今日まで破られていない記録、時速 203 km に達しました。
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