戦争での飛行機の使用は 20 世紀初頭に始まり、第一次世界大戦である程度普及しました。しかし、1930 年代後半に始まった第二次世界大戦中、人類は空を主戦場の 1 つとしか考えませんでした。
大規模な戦闘が差し迫り、航空機が大量に使用されるようになったことから、各国が航空実験を行うことを決定したのは当然のことです。これにより、とりわけ、ジェット航空機の大規模な使用と車両の製造における新素材の開発が許可されました。ただし、他のケースでは、物事がそれほどうまくいきませんでした。
ここでは、航空宇宙工学がそれほど成功せず、かなり奇妙で不格好な飛行機を生み出した 10 の状況をリストします。幸運なことに、それらのほとんどは実際には飛行しませんでした。それをチェックしてください：
10 – コクサイ キ-105
第二次世界大戦の事実上の終結まであと1年余りとなり、日本は困難な時期に直面していた。同盟国の進軍により、石油生産に使用される多くの施設が接収されるか、資源不足により停止されたため、この国には燃料がありませんでした。日本人は木の種から何かを作ろうとさえしましたが、実験は失敗しました。
では、どうすればガソリンを使わずに飛行機を飛ばせるのでしょうか？ 2 つのエンジンを「グライダー」スタイルの航空機、爆撃機によって牽引される巨大なグライダーに適応させたもの。そのとき、コクサイ Ki-2015 が登場しました。日本人はこの異常を利用してスマトラ島まで飛行させ、燃料を集めて国に持ち帰ることになりました。
問題は 1 つだけありました。非常に大型でエンジンが非常に弱かったため、燃料を大量に消費し、帰還する前に燃料を補給する必要がありました。実際には、これは「飛行機」が日本に持ち込むはずだった燃料の80％を消費したことを意味し、兵站上の大惨事が十分でない場合、航空機は非常に遅く飛行することが困難であったため、連合軍の格好の標的となった。戦闘機。
しかし、日本のパイロットにとって幸運だったのは、このプログラムが大規模に実施されることはなかった。
9 – ヘンシェル Hs-132
ドイツ人は、第二次世界大戦中、恐れられていたメッサーシュミット Me 262 など、ジェット戦闘機の製造と実戦使用の先駆者であったため、この技術を爆撃機など他の種類の航空機に拡張したいと考えたのも不思議ではありません。
しかし、Hs-132 の場合、タービンの適用は型破りなものでした。エンジンは狭い飛行機の上部に配置されていたため、パイロットはコックピット内でうつ伏せにならなければなりませんでした。コックピットは直接コックピットにありました。車のノーズ。
奇妙ではあるが、この位置は爆撃急降下中にパイロットにとって非常に有利であり、航空機は決して飛行することはなく、その奇妙な外観にもかかわらず、ヘンシェル Hs-132 は厄介な存在だったかもしれない。それが生産されていれば、連合軍の。
8 – ブローム＆フォス Bv 40
エンジニアのリヒャルト・フォークトによって製造と組み立てが極めて簡単になるように作られた Bv 40 は、ドイツ軍にとって連合国軍からの頻繁な爆撃に対抗するための安価な代替品となるはずでした。
これは 2 つの 30 ミリメートル砲を備えたグライダーで、試作機は 2 機の Bf 109 戦闘機によって爆撃機が飛行する高さよりも高い高度まで運ばれ、その後解放される予定でした。それ以来、できるだけ多くのダメージを与えるために、最大で 2 つのパスを実行するプロセスが始まりました。
しかし、ジェット戦闘機の開発により、Bv 40 プロジェクトは破棄され、グライダーは戦闘で使用されることはありませんでした。
7 – ハフナー・ロタバギー
これは、リストの中で最も奇妙なものの 1 つです。ロタバギーは、戦闘車両を前線に配置するという同盟国の兵站上の問題を解決するために設計されました。ロシア人は翼付き戦車（アントノフ A-40 と名付けられた）さえ開発したが、イギリス人はジープを含むあらゆる種類の乗り物にヘリコプターのプロペラを取り付けることにした。
それだけでは十分ではないかのように、この提案のクリエイティブエンジニアであるラウル・ハフナー氏は、ロタバギーがその元となった航空機にさらに似るように「尾翼」も作成しました。言うまでもなく、彼はほとんど飛ぶことができず、プロジェクトはすぐに中止されました。
6 – ボーイング YB-40
第二次世界大戦で最も有名な連合軍爆撃機の 1 つは、「空飛ぶ要塞」の愛称で親しまれた B-17 でした。それもそのはず、飛行機の構造全体に 13 門の機関銃が配備されていました。
しかし、ボーイングと北米空軍は満足していなかったので、16 門の機関銃を備えた YB-40 と呼ばれる新しい航空機を作成することにしました。 B-17 が搭載していた爆弾は廃棄され、代わりに弾薬が追加され、元の量が 3 倍になりました。
しかし、重量が重かったため、YB-40 は他の爆撃機よりも大幅に遅くなり、この新しい飛行機は任務で効果的に役立つというよりも、むしろ邪魔になるものになってしまいました。
5 – 州間高速道路 TDR
無人航空機は過去 20 年間に本格的に使用され始めましたが、一部は第二次世界大戦中にすでに打ち上げられていました。ドイツ軍が誘導型ではあるが操縦の必要のないミサイルを大量に使用していたのに対し、アメリカ海軍は自己誘導飛行爆弾への投資を決定した。そのうちの1つが「飛行魚雷」と呼ばれるTDRだった。
それは「航空機」に設置されたテレビ送信機の助けを借りて制御されました。船舶に搭載することを目的としていたため、安価な材料で作られており、構造は非常に単純でした。 50回のミッションがあり、31回の爆撃が成功した。
日本人はアメリカ人も敵を排除するために神風戦術を採用していると考え、完全にショックを受けた。いずれにせよ、TDR は 1944 年に使用を停止しました。このとき、米国はすでに太平洋で制空権を握っており、飛行魚雷などの複雑な兵器はもはや必要ありませんでした。
4 – ダグラス XB-42 ミックスマスター
ダグラスは、戦争の終わりに向けて、上記の例の 1 つである「空飛ぶ要塞」の前提から逸脱し、より高速で機敏な新しいタイプの爆撃機の開発に焦点を当てることを決定しました。
同社の製品の 1 つは、プロペラが飛行機の後部に配置された双発航空機である XB-42 ミックスマスターでした。この方式は一部の戦闘機で採用されていたため、必ずしも新しいものではありませんでしたが、爆撃機がこの方法で作られたのは初めてでした。
そして、ダグラスの目的が速度であるとすれば、新しい航空機はそれを非常にうまくやった。時速660kmに達する能力があり、B-17の2倍である3トン以上の爆弾を搭載することもできた。
しかし、プロトタイプの到着は遅れました。優れたものであったにもかかわらず、プロジェクトが完成し、大規模な生産の準備が整ったときにはすでに戦争は終わっていました。
3 – 一般航空機 GAL 38 フリート シャドーダー
GAL 38 は後期複葉機の設計を第二次世界大戦に持ち帰った。この機体は、騒音をほとんど（またはまったく）出さずに非常に高い高度を飛行し、ドイツの海上艦隊の動きを監視するために作られました。そのため、「フリート・シャドーアー」という名前が付けられました。
設計後すぐにレーダーが作成され、その用途が非常に特殊だったため、この航空機は結局役に立たなくなりました。その結果、実際に運用されることはありませんでした。
2 – メッサーシュミット Me-328
一部の飛行機が特殊すぎるために問題が発生した場合、他の飛行機は逆の理由で使用されなくなりました。つまり、誰もそれらをどう扱えばよいのかわかりませんでした。 Me-328 もその 1 つでした。ドイツ人は基地を作りましたが、それをどうすればよいのか分かりませんでした。
ジェットエンジンは木造建築には強すぎ、戦闘用グライダーとしての使用も最適とは言えず、あらゆる用途に対して、より良い選択肢があった。したがって、実際に軌道に乗ることはありませんでした。
1 – カプローニ カンピーニ N.1
ジェット機のように見え、ジェット機のように聞こえます…しかし、それはジェット機ではありません。 1940 年にドイツはすでにタービンを動力源とする航空機の試験を開始しており、イタリアは独自の航空機を保有することを決定しました。それがカプローニ カンピーニ N.1 の誕生です。
細かい点が 1 つだけありました。それはタービンがなかったことです。この飛行機には胴体前部に従来のプロペラ エンジンが装備されており、空気をダクトに吸い込み、一種のコンプレッサーを通じて後部から空気を排出していました。動作原理はタービンと非常に似ていますが、構成要素にはまったく関係がありません。
しかし、興味深いのは、航空機の後部に燃料を放出して点火できる装置があったということです。これは現在のジェット機の「アフターバーナー」によく似た機能です。
しかし、この飛行機は（推進システムのせいで）重量があったため、非常に遅く、戦闘用には製造されていませんでした。
*2015 年 10 月 2 日に公開