ヨーロッパの探検家たちが富と領土拡大を求めて最初の航海を始めたとき、 海に関してはほとんど神秘的な恐怖がありました。
怪物や幻想的な生き物への恐怖に加えて、特に大西洋と太平洋が交わる南米最南端のホーン岬など、より恐怖の海域で、沈没船や船員が漂流したという報告もあった。
5 世紀以上が経過しましたが、最新の技術と安全性とセキュリティの要素がすべて備えられているにもかかわらず、ホーン岬自体のように、これらの海の一部は依然として危険です。異常気象に加えて、不安定な海流や地殻変動は、現代の船乗りが直面しなければならないリスクをもたらします。
喜望峰
歴史書ではカボ ダス トルメンタス ( ポルトガル人の航海士バルトロメウ ディアスが付けた名前) として知られていますが、現在の喜望峰は、15 世紀にキャラベル船を悩ませたのと同じ困難で危険な状況を再現し続けています。世紀:激しい嵐と荒れた海。
アフリカの南端にあるこの危険な航路の目印は、大西洋とインド洋の水域の合流点を示すかのように、海に突き出た土地の隆起である岬である。そこでは、インド洋で最も強力なアガラス海流の暖流が、アンゴラからの冷たいベンゲラ海流と合流し、激しい嵐が発生する条件を作り出しています。
ドレーク海峡
ホーン岬から南に 150 万キロメートル以上延びる、いわゆるドレーク海峡は、依然として世界で最も危険な航路の 1 つです。オーシャン・エクスプロレーション・トラストの首席科学者ダニエル・ワグナー氏は、「極に向かって緯度がどんどん遠ざかると、風が強くなり、その結果、波も高くなる」と述べています。
アトラス・オブスキュラの取材に応じた海洋学者は、予測不可能なパターンの同時発生が多くの難破船につながると説明しています。この種の事故は推定800件あり、約2万人の船員が命を落とした。
バミューダトライアングル
専門家らは、 、あるいは不合理でさえあると言っているが、真実は、この地域が航行と航空にとって重要な課題をいくつか提示しているということである。
バミューダ、プエルトリコ、フロリダ南端にまたがる大西洋上の130万平方キロメートルのこの海域では、少なくとも50隻の船舶がすでに行方不明になっている。しかし、ほとんどの事故は、ハリケーンや強い嵐、航行を妨げるいわゆる磁気異常などの自然原因と人的要因によって説明できます。
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