前例のないエンジニアリングの偉業が支配する時代に、シーワイズ ジャイアントは真の海の巨像として登場しました。全長 457 メートル、重量 26 万トンを超える驚異的なこの、海軍工学の驚異であるだけでなく、海洋を支配する人類の大胆さの象徴でもありました。
彼らの旅は、革新、地政学的な課題、容赦ない自然の力に対する永遠の闘いを組み合わせた壮大な物語です。
巨人の誕生
シーワイズ・ジャイアントの設計は 1980 年代に遡り、日本での建設を住友重機械工業に依頼したギリシャの大富豪の構想の結果でした。しかし、最初の購入者が撤退したことで、このプロジェクトの当初の運命は予期せぬ方向に進みました。買収され、巨人は明確な運命を失うことになる。
香港のオリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ラインの創設者、董朝勇氏がチャンスを見つけて同社を買収し、すでに素晴らしい規模をさらに拡大する計画を立てたのはその時だった。
タン氏の指揮のもと、この船は全長が延長され、積載量が 140,000 トン以上増加し、世界最大かつ最長のとしての地位を確固たるものにした。翼幅は非常に大きく、旋回半径は約3km、最高速度16.5ノットから完全に停止するまでに約9kmを要しました。
海洋紛争の生き残り
この巨像の軌跡は、イラン・イラク戦争中の劇的なエピソードによって特徴付けられました。 1988年5月、イランのララック島沖に停泊していた彼女は、サダム・フセイン軍によって画策された攻撃の標的となった。これにより壊滅的な火災が発生し、巨人の沈没に至りました。
しかし、彼の運命は決着したわけではありませんでした。紛争終結後、ノルウェーの団体が残骸の価値を認めて船を救出し、大規模な修理のためシンガポールまで曳航した。
灰の中から蘇った彼女はハッピー・ジャイアントとして海に戻され、後にノルウェーの大物実業家ヨルゲン・ヤーレの新たな所有者のもとヤーレ・バイキングに改名された。さらに 10 年間、彼は海を航海しましたが、その巨体のためイギリス海峡、スエズ運河、パナマ運河など多くの港へのアクセスが制限されていました。
巨人の陥落
その生涯の最終段階はノック・ネビスとして、カタールのアル・油田でファースト・オルセン・タンカーの定置保管施設として機能しました。海事産業への計り知れない貢献にもかかわらず、経済的存続力と現代の環境規制により、その存在は持続不可能になっています。
最終的に、この巨体はスクラップとして売却され、インドのグジャラート州で慎重に解体されたが、そのプロセスには数万人の作業員が関与し、1年以上を要した。
シーワイズ・ジャイアントは物理的な終焉を迎えたかもしれませんが、史上最大の船としての遺産は残り続けます。その重さ 36 トンの錨は、現在香港海事博物館に展示されており、人間の偉大さと海に対する変わらぬ魅力を思い出させるものとなっています。
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